乘坐地铁时发生事故乘客应该怎样自救？
1.地铁在运行隧道内突发事故，车厢内的乘客应立即找到车厢内壁上的红色报警按钮向司机报警。2.火灾的烟雾和毒气会令人窒息，因此乘客要用随身携带的口罩、手帕或衣角捂住口鼻。如果烟味太呛，可用矿泉水、饮料等润湿布块。3.车厢座位下存有灭火器，可随时取出用于灭火。4.如果车厢内火势过猛或仍有可疑物品，乘客可通过车厢头尾的小门撤离，远离危险。5.如果出事时列车已到站下人，但此时忽然断电，车站会启用紧急照明灯，同时，蓄能疏散指示标志也会发光。乘客要按照标志指示撤离到站外。6.大量乘客向外撤离时，老年人、妇女、孩子尽量“溜边”，防止摔倒后被踩踏。地铁逃生环境相对狭小，置身于拥挤的场所中，作为微小的个体要时时保持警惕，个人应听从救援者的安排，遇到突发情况时，在组织者的疏导下有序撤离，做到互相谦让，特别是让老人、妇女、儿童首先撤离到安全的地方。最后，也是最容易被人忽视的一点是，如果出现拥挤踩踏的现象，应及时联系外援，寻求帮助。例如，拨打“110”“119”“120”等。
地铁出现事故该如何自救？
地铁事故频频发生，引发了人们对地铁安全问题的关注。地铁作为一种十分普及的交通工具，可能有的网友每天上下班都要乘坐地铁，虽然地铁出现事故的概率并不高，但是真的出现事故了，还真的学会一些自救知识了。如果你已经不小心被夹在列车屏蔽门和车门中间，那么：1、设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。只要门不关闭严实，列车绝不会开动。系统三次锁门失败后需要司机人工重新执行开门、关门操作。地铁车门在关上的时候有”咔嗒“的一声，就是车门锁死的声音。很多被夹住衣服、头发、包带什么的，都是因为太窄了，并没有影响车门锁死，所以仍然照常运行。如果用胳膊腿或者用大包去抵住车门，车门是关不了的。2、若不幸屏蔽门、车门都已经关闭，那么，屏蔽门内侧有一对黄色或红色把手。不需很大力气掰开屏蔽门，只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。（屏蔽门打开，可以直接切断列车的回路，实现紧急停车）。如果不幸背对把手，也可以尝试在身后触摸到把手。从列车关门到开车有至少五秒的时间，如果没有慌乱，是足够反应的。由于地铁深埋地下，环境封闭，人员密集、复杂且流动性大，其通风排烟和人员疏散受到很大制约，一旦发生事故和突发事件，不仅会造成人员伤亡和巨大的经济损失，更严重的是会对政治及社会的稳定产生极大影响。因此有必要告知民众在乘坐地铁时遇到各类突发事件应该怎么办，如何确保自身和他人的生命安全。地铁在具有运行速度快、准时稳定的同时，也因为其特有的运行特点而带来必然的平安隐患。首先，地铁是在地下封锁的空间中运行的，通风效果相对差，一旦发生事情，疏散起来受到必然的限制。若是事情发生在地铁车辆进站后，疏散起来相对轻易一些，若是是在地铁地道中发生，后果不胜设想。其次，地铁列车一般载客量比较大，是一个人员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来历又很复杂，同时地铁作为城市的大容量、快速公共交通工具的特征，决定了它不成能像火车、飞机那样事先严酷、详尽地对乘客进行安全搜检。所以其平安隐患要高于火车、飞机。此外，激发地铁平安隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病容易大面积传播。因为地铁车厢相对封锁，空气通顺受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量大，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织（who）和美国环保局发布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是为2至5倍，极端情形下，可跨越100倍。作为更封锁的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严重性不言而喻。
5·2韩国首尔地铁追尾事故的起因
据韩国MBN新闻网站报道称，这次事故原因可能是韩国地铁里的自动安全距离保持装置出现故障引起的。但是为什么相关装置出现了故障，仍在调查之中。怀疑前班列车有两节车卡脱轨，致被尾随列车首尾相撞。 由首尔城市地铁公社负责运营的5号到8号线为自动运行(这里是指的地铁运行方式)，首尔METRO(地铁)负责运营的1号到4号线是手动操作运行。但是无论那一种，自动安全距离保持装置都配备在了各条线路的地铁上。 韩联社援引韩国官员的话报道，被撞列车当时因机械故障停在站内。两节车厢被撞出轨，两车门窗均有损坏。事故线路运营中断。首尔市政府的有关负责人表示，据推测，事故原因可能是自动保持安全距离的装置出现了问题，至于这一装置为何出现了问题还需进一步了解情况。首尔地铁公社负责人表示，两辆列车均采用手动运行的方式。前一辆列车停止运行属于正常情况，公社方面正在对后一辆列车的追尾情况进行调查。另外，韩国国土交通部成立了中央事故处理本部，向事故现场派遣了铁路安全监督官。首尔市长朴元淳也在事故发生后抵达现场，对事故处理进行了指挥。 首尔市一些官员说，后车上用于控制列车距离的自动装置失效可能是事故发生的原因。这一装置原本应该在两列列车相距200米内时自行启动。“这起事故估计是由自动距离控制系统的一个故障导致，”一名官员说，“我们需要更多调查才能知道系统为什么发生故障。” 首尔地铁整修负责人表示“两辆列车寿命分别为23年和24年，有可能无法识别最近刚改良的自动控制设备”。首尔地铁方面的解释是“忙于管制其它路线，事故发生5分钟左右后才告知乘客避险”。
