97南航空难机长死了吗？
97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。扩展资料：原因分析：（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。
97南航空难哪两个机组人员出事了？
97南航空难，只有中国南方航空CZ3456号航班这一个机组人员出事了，机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人，共计死亡35人，受伤39人。不是题目中说的两个机组。97南航空难具体事件：1997年5月8日晚上九点多，执行重庆至深圳的中国南方航空有限公司CZ3456航班，在深圳黄田机场降落时发生空难。飞机第一次着陆前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上；第二次着陆时，前起落架左轮轴、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地，飞机拖滑约600米后解体，飞机中部和右大翼后缘严重烧毁。扩展资料97南航5.8空难中机长是犯的技术错误：他犯的技术错误是在飞机着陆后连续弹跳三下的情况下选择复飞。高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。飞机第一次跳起后，机组没有下决心收油门。同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。复飞后，受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵，尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机触地、解体、起火。正式因为机长缺少大雨中飞行经验，没有按正常操纵方法减小油门和带杆，根据跑道灯光的变化情况使飞机退出下滑姿态，当飞机跳起后，机长采取了推杆的错误动作，致使飞机越跳越高，严重受损，失去了避免事故的最后机会。参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难
关于航空的问题
是的，赴机场前，要先给机场的问讯处打个电话，那里能知道，你即将乘坐的航班是否正点到达这边的机场。但，就算过来的航班晚了点，如果因为这个你选择去机场也晚一点，那就错了。因为这边飞机还没到，却已经在办理登记牌托运行李了！ 不管飞机到的晚否，执行前期工作是要按正点运行来计算的，所以大厅办理登机牌的地方关闭了，就完蛋了！
首先乘机人是要正点到达机场办手续，然后进入候机楼等候。
这时候航班再因为人力不可抗原因发生晚点或取消，才能执行下一个方案，即等待或改签。
楼上说的对，《航班晚一分钟航空公司的损失可是远远大于个人损失的。》
而且，航空公司还要考虑起飞落地两地机场上空天气，以及飞行时间内的航道各地方天气，还有机场内的机位调配，时间调配等等～等等。
最重要的是要考虑，此次航程中旅客的人身安全。
所以只能互相体量咯。
祝顺利！
2个问题想问： 关于航空的
1，重复是为了确保口令正确，复述口令很正常。空军飞机为了缩短执行命令时间，所以并不是所有情况都需要复述指令。民航飞机对时间要求不严格，有充裕时间复述口令。复述指令是给管制员听的，管制员需要判断其复述是否正确
2，没有证据表明大连飞机都是夜间降落，只是时刻安排的巧合而已，除了几个枢纽机场外，其他机场的起落高峰都是集中在某一个时段，而不是全天。
