雷克萨斯GX的概述
自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。 GX460秉承了前代车型硬朗的外型和出色道路通过性能，致力于为每一位乘员提供随时随地的激情驾驭体验。GX460将L-finesse设计理念的优雅人性化与硬派SUV产品的强劲刚毅完美融合，塑造出粗犷豪放且不失精致内涵的风范。在LEXUS雷克萨斯家族中GX 460率先配备了电子动态悬架系统（KDSS）、四种道路模式选择（Multi-terrain Select）及多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）等在内的多项前瞻智能科技。高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，共同打造强劲牵引力、舒适驾驭感以及同级别车型中领先的静谧性。GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）汽油发动机，能够在5,500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3,500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩。值得一提的是GX的外观和配置上和丰田普拉多很像，因为它和普拉多用的是一个底盘，同一条生产线上出来的！
试驾雷克萨斯全新RZ，体验豪华品牌的电气化新时代！
前段时间去试驾了纯电中型豪华SUV雷克萨斯RZ，作为全新雷克萨斯首款基于原生纯平台打造的车型，其搭载全新一代雷克萨斯高频智能安全系统LSS+3.0（Lexus Safety System+3.0），标志着品牌进化的新步伐，那么全新的RZ又给我带来哪些新体验了，今天跟大家分享一下试验雷克萨斯RZ的心得。外观上，全新RZ基于全新的LEXUS雷克萨斯设计语言，新车以动态性能激发设计灵感，打造独特设计风格与和谐的车身比例，展现出雷克萨斯纯电车型的个性风范。整车的外型显得比较稳健低矮，从侧面45度的视角来看，比较的犀利。由于是纯电动车，前脸的功能设计也进行了改变。雷克萨斯标志性的纺锤形设计元素也从格栅的造型演变为全新的“纺锤形车身”，立体感十足。中央纺锤形车身的两侧为三维立体造型的前翼子板，体现品牌出众的设计实力和制造技术。夺目的前大灯组设计，整体以黑色为底色，凝眸阵列式LED日间行车灯，突出雷克萨斯标志性的L形元素特征。部分车型还配备了LEXUS雷克萨斯首次采用的发光车头徽标，当充电或解锁时，可实现人车互动。从侧面看起来，前翼子板仿佛将轮毂和轮胎包裹在内，向后延展的线条传递蓄势待发的力量感。而后翼子板的三维立体造型更令人瞩目，通过凸显轮胎的宽大沉稳，表达DIRECT4系统所带来的卓越动态表现。车门造型展现出鲜明的雕塑美感，呈现流光溢彩的惊艳型面。车尾采用简约利落的横向设计，赋予全新RZ更加宽阔大气的姿态，同时表现新车卓尔不凡的性能表现和源源不断的充沛动力。纤薄贯穿式尾灯组上方，是更具辨识度的LEXUS雷克萨斯字母徽标，一字形红色灯带延伸至车身两侧的几何渐变造型，为尾部营造出更强的整体感和宽绰感。内饰上，雷克萨斯RZ还是继承了雷克萨斯的优良传统，采用化繁为简的设计理念，将干净利落的现代格调与简单纯粹的饰面设计相融合，配合恰到好处的智能系统，为用户营造简洁而富有现代感的雅致空间。雷克萨斯为全新RZ打造了Animal-Free生态环保座舱，大面积应用环保生态材质，强调材质本身的肌理表达，而非依赖于人工创造的图案，以自然环保的材质，呈现全新的触感体验。其中，Ultrasuede®*7类麂皮高级绒面采用30%生物基可持续材料，追求温润细腻的触感，同时具备高水准透气性和耐久性，奢华质感与环保理念并存，为驾乘者创造温暖而细腻的感官体验。中央液晶触控屏采用14英寸防眩工艺，画面很清晰，由于车机系统导航等需要另行付费才能使用，在试驾中我们一直使用carplay，整体来说运行还是比较的流畅。除此之外，在内部还有一个印象比较深刻的地方，就是雷克萨斯为了最大限度地续航里程和驾乘舒适度，全新RZ配备了前排膝部红外加热系统，可在保持温和空气体感的前提下，实现前排膝部区域的快速升温。由于红外加热系统的存在，其取消了前排手扶箱，让我们也是找了一阵子才发现被取消了。驾乘跟续航上，雷克萨斯RZ没有让我们失望。先说大家关注的续航吧，我们试驾的是RZ 450e低配版，CLTC续航里程为520公里。我们真正在市区跟高速道路上进行了试驾测试，在开着空调以及市区道路拥堵的情况下，全新RZ的基本上能做到1公里的续航跟实际道路行进1公里相差很小，对于经常试驾各新能源车型来说，相比之下全新RZ太实诚了。当然这跟雷克萨斯的全新纯电力系统有关系，全新RZ搭载230千瓦双永磁同步电机，以及由新型锂离子电池构成的大容量电池组。首次引入全新DIRECT4电子动态四驱系统，匹配创新研发的高功率eAxle电驱单元，使车辆可轻松应对多种路面和驾驶情境。全新eAxle电驱单元全面集成电机、驱动桥和逆变器，紧凑的单元尺寸，在增加续航里程的同时，营造充裕的内室空间，呈现迷人的外观设计。前eAxle电驱单元采用了较短的前后布局，而较低矮的后eAxle电驱单元则进一步提升了座舱及后备箱空间。此外，后eAxle电驱单元的控制元件采用新型半导体材料——碳化硅（SiC），通过增加电子间带隙，提升元件效率，可有效降低动力系统的电能损耗，与传统逆变器相比，能耗降低了72%。优秀的操控还得益于DIRECT4，DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步加速表现和操控稳定性得以提高，同时兼顾出色的能效水平。在车辆起步和直线加速时，系统的前后轮驱动力分配比例约在60:40到40:60之间，可有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。在弯道中，系统可基于车速和转向角度等重要信息，根据行车状态实时调整驱动力，实现卓越的操控稳定性。转向入弯时，系统将更多驱动力分配至前轮（驱动力分配比例在75:25到50:50之间），赋予全新RZ敏捷的响应速度和优异的转向体验。出弯时，分配至后轮的扭矩则会进一步增强（分配比例在50:50到20:80之间），在有效控制车辆俯仰，并提供充足的牵引力。当然，除了上述提到的以外，像在安全性，全新RZ在电池可靠性与安全性、车身结构以及智能科技（搭载了LEXUS雷克萨斯高频智能安全系统LSS+ 3.0），都能为车主的安全用车保驾护航。最后不得不提的是雷克萨斯的高保值承诺，这对于购买电动车的车主来说最能让人心动了。全新RZ车型用户，自购买之日起，最高可享一年置换雷克萨斯品牌90%，置换其它品牌80%；而二年、三年、四年以10%的贬值率减少，相对于其它的电动车来说确实让人心动。作为雷克萨斯首款基于原生纯电平台打造的车型，全新RZ的到来，标志着品牌进化的新步伐。全新RZ不仅展现了LEXUS雷克萨斯设计风格的进化方向，更融入了雷克萨斯品牌长久积淀的先进电气化技术，从这次试驾来看，不论是外观造型、内饰配置还是驾控续航上，全新RZ都给我们留下的很深刻的印象，当然也有一些不尽如人意的地方，比如车机系统相对比目前很车国产车来说，体验上确实还有提升的空间，不过对于喜欢与想体验雷克萨斯品牌的人来说，全新RZ还是值得一试。【本文来自易车号作者阿毛说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
试驾雷克萨斯RZ：内外设计褒贬不一，能挑战国内纯电市场吗
雷克萨斯曾经是传统豪华品牌的颠覆者。开山之作LS400曾让豪华轿车领域的绝对王者奔驰S级无地自容，直接回炉重做。时至今日，雷克萨斯的产品仍然在这款车所积累下的声誉中受益。如今，整个汽车行业再一次走到了变革的路口，电动化风潮来势汹汹。这一次，曾经的“屠龙少年”成为了被挑战者，雷克萨斯需要做的不再是颠覆，而是正面迎战。RZ就是他们在电动化时代拿出的第一面盾牌，那么它足够坚实吗？ 凌厉设计无可挑剔RZ诞生于丰田的e-TNGA平台，该平台的最大特点是高度模块化，在前后电机安装位置和电池包宽度不变的前提下，可以调整车辆的长，宽，轴距，前后垂悬等。该平台还有高刚性低重心的特点，对车辆的动态表现有所助益。不用避讳，丰田bZ4X和斯巴鲁SOLTERRA都是同一平台的产物。因此在车辆的基本参数方面，雷克萨斯RZ和两位胞兄弟差异不大。RZ长宽高分别为4805x1895x1635，轴距2850毫米，和RX尺寸相仿。在设计层面，RZ有着非常典型的雷克萨斯特征，在燃油车型上使用的纺锤式中网演化为整个车头的纺锤式立体构型，封闭式前脸也就显得并不突兀。日行灯依旧是锐利的闪电造型，“眼神”还是相当犀利的。RZ的侧身线条也很有RX的神韵，上扬的窗线和隐藏式D柱都有异曲同工之感。从前轮拱延伸出来的腰线是点睛之笔，从侧前方看去有很强的跃动感。20英寸的多辐式轮圈样式不错，但我更喜欢另一种暗色镀铬处理，更有东方豪华的韵味。RZ的尾灯采用贯穿式设计，同时取消了圆形车标，改为LEXUS字母，这是新一代雷克萨斯SUV车型的统一变化。车顶的两个“尖耳”有实际的空气动力学效果，也让这台车显得很有“童心”。仅从外形来说，这无疑是一台漂亮的车。RZ的后备箱空间能够给人不少惊喜，常规状态下容量为522升，接近BBA中型SUV的水准。地板非常平整，可用性比较强。打开盖板，下方还有一个面积和深度都相当可观的储物空间。 内部设计褒贬不一来到车内，RZ的内饰也是熟悉的雷克萨斯风格，有14英寸的中控屏幕撑起门面，并支持无线CarPlay功能，但智能化配置也基本止步于此。但车厢氛围整体仍趋于保守。内部配置有能体现日式豪华的细节，也有一些让人觉得匪夷所思粗糙处理。例如，方向盘的亲肤皮质触感无比舒适，和捷尼赛思GV60很像。盘面的粗细适中，三九点握持没有任何不适，这是能够体现丰田在人机工程设计底蕴的地方。门板区域比较简洁，但当行至暗处，“光影礼赞”投射式氛围灯亮起时，雷克萨斯特有的东方美学还是相当能打动人。旋钮式换挡机构使用逻辑和bZ4X上的一致，但旋钮样式经过重新设计，精致感很强，按下和转动的阻尼感也调节的很不错，富有质感。温控旋钮视觉效果很好，看起来相当精致，但实际上这只是附着在中控屏幕上的简单零件，内部的显像效果是中控屏幕提供的。然而当你伸手转动它时，微弱的阻尼和松垮的装配就会让你瞬间“下头”。这种“露馅儿”的地方还有不少。例如，液晶仪表的显像效果很不理想，分辨率偏低，颗粒感较强，表面还很容易反光泛白，而且实际的显示区域也只有中间和左侧。这种让人诧异的细节还出现在前机舱里，打开机盖，RZ居然只配备了手动撑杆，作为一台起步价36.99万元的豪华纯电SUV，未免显得有些寒酸。RZ全系配备了可用容量为66千瓦时的三元锂电池，供应商为日本松下。全系均为双电机四驱布置，零到百公里加速时间为5.3秒。我们试驾的顶配车型配备了20英寸轮圈，CLTC纯电续航里程为455公里。另外两个配备18英寸轮圈的车型续航里程为520公里。RZ的尾窗下切幅度很大，不免让人担心它的后排空间，但事实证明我多虑了。后排乘坐的唯一槽点是地台偏高，座椅对大腿的承托性不足，但其他方面都表现不错。尽管地台偏高，但后排座椅的填充还是比较厚实的，靠背的后倾角度够大，坐姿很舒服。头枕的贴合度也很不错，没有很多别的车型顶后脑勺的感觉。两段式的玻璃天幕都没有设置遮阳帘，不过好在天幕玻璃上带有Low-E抗辐射隔热涂层，同时还具备电致变色功能，有两档明暗可调，实际体验时并不会觉得很晒。RZ的前排座椅采用大面积的软质包覆，包括座椅背部，对后排乘客很友好。前后排脚垫都采用了厚实的毛毡材质，看起来很上档次，也有浓浓的居家的感觉。以上这些车厢内的细节反差实在让我纳闷，好与不好的地方都非常鲜明，似乎有两个团队左右互搏地完成了这些设计。 动态稳健隔音一般由于试驾条件所限，我没有能对这台车进行比较深入的动态试驾。但在两个小时左右的行驶中，还是能够明显地感知到它的一些特性。首先我们来聊聊辅助驾驶，不要期待RZ有多么前卫新潮的智驾能力，但它在最基础的L2级驾驶辅助功能上完成度很高。深圳的城区快速路总是伴随着长长的弯道，RZ的智能车道循迹系统发挥出色，车道保持能力非常强，同时方向修正非常细腻。我的试驾过程波澜不惊，但如果在路上遇到突发状况，比如前方道路的障碍物或者行人，RZ能够通过预碰撞安全系统和带紧急转向辅助功能来进行规避，和沃尔沃的主动安全策略类似。RZ全系标配DIRECT4四驱系统，这套系统不同于bZ4X上斯巴鲁主力研发的X-MODE越野模式，而是更加偏向于铺装道路行驶，在过弯时提供更好的稳定性和抓地力。实际上，RZ的底盘表现延续了bZ4X的扎实感，悬挂的滤振性做得很好，回弹韧性十足。不过，尽管前后窗玻璃都配备了双层夹胶玻璃，但RZ的NVH表现颇为一般，车厢对外界噪音的隔绝不太好，邓禄普SP SPORT MAXX轮胎的胎噪也偏大，因此即便是一款纯电车型，这台车跑起来之后还是会让人觉得有点吵。能耗方面，出发前和结束试驾时表显剩余续航里程分别为283公里和218公里，实际行驶里程为47公里，表现续航达成率约为72.3%。试驾期间乘员两人全程空调自动，高速和城市道路行驶比例大约为8：2，同时包含了静止拍摄的时间。试驾工况的能耗水平和长期驾驶相比一般都会偏高，这个达成率仅供参考。<img src="https://image.bitautoimg.com/appimage-1268-w1/mapi/news/2023/06/21/6ebe5562015942daa8e1abc7ad4c8f【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
