神户制钢造假根源是什么？
10月18日报道 ，神户制钢篡改产品数据的丑闻给日本社会带来很大的震动，同时也给日本视为“立国之本”的制造业的声誉一记猛烈打击。据10月13日报道，神户制钢原是家口碑很好的企业，形象很不错。再加上它的产品是金属，是制造业所需的基本材料，涉及的范围特别广。这些因素都放大了这次事件的影响结果。虽然神钢事件属于一个个案，但是它尖锐地反映了日本企业和日本社会的很多共性问题，带有普遍意义。报道称，日本社会包括企业的职业道德在内，这些年在走下坡路，有的地方甚至出现了滑坡现象。只不过原来的水准比较高，使得所出现的走下坡路现象不那么惊心动魄，从而没有及时引起人们的警觉。报道分析认为，这次神钢事件的“重症”之一就是长期的集体造假。事实已判明这次所暴露的神户制钢造假问题并不是一次偶发性的问题。包括管理层在内的员工集体参与的数据造假已持续多年，并得到很多员工的默认。连神钢高层管理人员也不得不公开承认篡改数据并非个别人所为，而是获得了管理层默许，是公司整体性问题。可见，日本制造业一向引以为豪的企业自律、自净、自我纠偏能力正在受到严峻考验。报道称，从被吹捧为“日本第一”到持续20多年的经济低迷，这些严峻的现实沉重地打击着日本国民的士气。自1992年泡沫经济破灭后，日本经历了“失去的20年”。在这段漫长的时间里，日本人的工资几乎没有上涨，生活水准却在下降。因此，企业内部普遍出现员工士气低落、职业道德下降的现象。员工的责任感和“热爱公司”的精神，已经大大不如以前了。于是，很多以前没有出现的问题现在就很自然地出现了。报道认为，在这样的背景下，维持企业和产品的成功形象对许多企业来说，成了一个必须要达到的目标。所以，无论是产品质量的数据造假，还是反映企业盈亏的财务数据造假，共同点都是为了制造一个成功的假象。报道还称，日本企业以前与美国、德国等发达国家比质量，现在又面临着中国企业的竞争，中国产品的质量不断上升，使日本领先的空间越来越小，这种环境下产生的焦虑感更加触发了需要加强和维持成功形象的需求。当实际做不到的时候，就走向了造假之路。
新干线神钢不合格是真的吗？
财经365讯 高铁主梁铝材生产商、日本第三大钢铁厂神户制钢造假风波持续。据日本媒体报道，东日本旅客铁道公司日前表示，公司辖下新干线列车使用的部分零件由神户制钢所制造，并被验出不符合日本工业标准调查会制定的标准。铁道公司指，东北新干线和秋田新干线列车使用了不符合标准的零件，东北新干线E5系列车的部分轴套强度和耐腐蚀性能比标准低，公司将于一年内更换有关零件。另外，一名前员工向传媒透露，神户制钢存在继承违规手段操作，神户制钢记录并保留了客户提供的既不达标又不会引发问题的产品的容许范围，由历代负责人继承。日本负责品质审查的官员已经搜查神户制钢在神奈川秦野市的厂房。较早前，神户制钢承认，由2007年开始，篡改部分铝材与铜制品强度数据。希望可以帮助你，有用的话麻烦采纳！
日本钢铁为什么造假？这个丑闻他们又该怎么应对？
日本第三大钢铁企业神户制钢所8日承认篡改部分产品的技术数据，以次充好交付客户。问题产品波及丰田汽车、三菱重工等约200家日本企业，日本新干线部分车辆也有使用。分析人士指出，神户制钢所丑闻可能给长年来号称以质取胜的日本制造业信誉一次带来巨大打击。10月13日上午，神钢发言人Gary Tsuchida在接受记者电话采访时就曾表示：“现在可以确认是的铝、铜部门存在数据造假，同时钢铁可能也有隐患。”当日下午4时，神钢召开紧急发布会，就公司被曝出篡改钢铁制品数据做出解释说明及公布调查结果。神钢高管胜川四志彦在发布会上证实，加上此前公布的客户数量，受影响的客户共计大约500家。这一数字是神钢此前声称的“约200家”的两倍之多。记者查阅报告发现，不端行为包括改写和客户约定好的规格表上的数据、改写测试结果、不执行部分先前和客户约定好的检查与测试等。Gary虽承认这类行为是不对的，但他仍向《财经》表示：“客户正在做产品的检测，截至目前还没发现质量问题。有时候部分产品虽然没有符合客户要求，但质量依然不会有问题。”在更早一些的10月12日，神钢董事长兼社长川崎博在东京就篡改铝制品性能数据问题向经济产业省制造产业局道歉。有媒体报道称，神钢将以两周左右为目标汇总安全性验证结果，一个月以内公布原因和应对措施。但Gary告诉记者：“我们不知道要花多少时间来找出结果，公司依然在努力寻找。”他表示，目前神钢执行的调查主要在日本国内进行。问及事件发生原因时，Gary称：“我们暂时不清楚公司内部为何会发生数据造假。许多日本企业非常重视投诉环节，今年铝、铜制品部门开始了自查工作，在此期间发现了这个问题。”神钢最新发布的声明称，为保证调查的公平与中立，川崎博已委任一家外部的法律公司来执行调查以获得有关不端行为事实的全面图景，包括之前已经报告过的不端行为。声明中还包括一系列神钢之后防止此类事件重演的举措，包括通过重组质量保证组织来加强对质量问题的监管、检验检查体系和资本投资来提高质量等。其实，在汽车业内，日本汽车零部件供应商的造假行为已不是第一次发生。日本高田公司生产的“死亡气囊”因存在数据操控和篡改的问题，近十年来已经在全球造成近200人伤亡的恶果。相似的是，高田的客户除了日本整车企业，还有宝马、奔驰等全球19家整车企业，这导致这些企业被迫召回车辆达到1.2万辆。受此影响，高田公司面临巨额罚款和赔偿而最终走向破产。除了供应商，日本整车企业也造假频出。三菱汽车2016年被爆出油耗测试造假，其62万辆汽车油耗数据高于实际水平，其造假行为甚至可以追溯至1991年。这一事件引发三菱市值缩水一半，社长引咎辞职，其股份也被日产公司抄底收购。而铃木也同样存在修改燃效数据的行为，该公司承认从2010年起违反日本国家规定私自修改燃效检测效率，旗下14款车型共计210万辆车存在造假。在汽车行业之外，家电行业的东芝公司被爆财务造假，建筑行业的旭化成建材公司也被爆偷工减料。受此影响，日本制造业的整体形象正越来越多地受到这一系列企业造假行为的打击。
