谁能告诉我F1威廉姆斯车队车手罗斯-博格的资料
威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。 人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。 80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。 那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。 1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。 由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。 1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。 98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。 2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的抉择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。 哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。 2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。 2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。 不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。 胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。 2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。 2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。 可是，威廉姆斯在去年由于车的性能问题，仅仅得到了11个积分，在最后一站巴西大奖赛，韦伯和罗斯博格在第一圈就双双出局。 今年，威廉姆斯车队的车手是伍尔兹和罗斯博格，目前以20个积分为列车队积分第5 巴西站中岛一贵代替伍尔兹出战
谁能告诉我新赛季F1各车队的各个车手分别是谁啊?
世界一级方程式2008赛季各车队车手的完整名单 法拉利:1.基米-莱科宁 2.菲利佩-马萨 宝马-索伯:3.尼克-海德菲尔德 4.罗伯特-库比卡 雷诺:5.费尔南多-阿隆索 6.小皮奎特 威廉姆斯:7.尼科-罗斯博格 8.中岛一贵 红牛:9.大卫-库特哈德 10.马克-韦伯 丰田:11.亚诺-特鲁利 12.格洛克 红牛二队:14.塞巴斯蒂安-维泰尔 15.塞巴斯蒂安-伯尔代斯 本田:16.简森-巴顿 17.鲁本斯-巴里切罗 超级亚久里:18.佐藤琢磨 19.安东尼-戴维森 印度力量:20.阿德里安-苏蒂尔 21.未定(费斯切拉或克莱因 猜测). 迈凯伦:22.刘易斯-汉密尔顿 23.海基-科瓦莱宁
罗斯·布郎的职业经历
罗斯·布朗（ROSS JAMES BROWN）1954年11月23日生于英国曼彻斯特。可能是著名工业城市的特殊气氛影响了布朗对于职业的选择，他从小就立志要投身工业。在雷丁大学学习工程学期间，他同时还是哈威原子能研究所的实习生。可是，这些枯燥的工作最终还是不能满足布朗活跃的灵魂。身在英国这个诞生了“阿斯顿·马丁”、“劳斯莱斯”的国度，在“竞速传统”的影响下，布朗终于找到了工业和激情的完美结合———赛车。布朗和托德不同，他的传奇生涯一起步就和方程式赛车结缘———1976年加入马奇F3车队，1978年就转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯。1985年开始，他转到“短命”的FORCE车队效力，干的还是老本行。虽然FORCE车队因为财政等各种原因，在1987年关门大吉，但这并没有影响到布朗的前途，反而给了他一个转换角色的“高升”良机。由于拥有当年在威廉姆斯参与设计相当成功的FW07赛车等等出色的“资历”，由美国大财团投资的、新成立的飞箭车队(已破产退出F1)将布朗招至麾下，最重要的是，他们把“技术主管”这个让布朗今后大红大紫的头衔第一次交到了还在磨砺的“璞玉”手中。而在风洞里钻了许多年后，布朗终于头戴耳机坐到了监视器前———当然，那时他还不知道自己会坐得那么久，而且做得那么好。技术主管的头衔，伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第四名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队，并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军；然后在1992年，随着美洲虎老板沃金萧购买了贝纳通车队，罗斯·布朗就迎来了自己职业生涯的第一个高潮———和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军，奠定了自己在这个残酷竞争的世界里的地位。 技术主管的日常工作是直接监控赛车的开发和调校，但是，他们最“显眼”的工作还是为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。而在这一方面，布朗有“天才策略员”之称。按照西方人的“属相”———星座来算，布朗是射手座的，而他也把射手座那种热爱变化的性格带到了工作当中。无论是在当年红极一时的贝纳通，还是在后来无比辉煌的“红色风暴”法拉利，布朗的思维和反应之快让人不得不咋舌。有人开玩笑说，他会在几秒钟之后就改变自己几秒钟之前刚刚下达的命令。但是，布朗并不是个“瞎指挥”的家伙，他在许多危急时刻做出的临时决策，最终都被证明是正确的。为此还有另一种说法，那就是“对于比赛中可能发生的任何状况，布朗都有办法解决”。在一次关键的F1美国站中，比赛开始没多久就下起了雨，布朗预见到雨势必将影响赛道状况，立刻果断的招回舒马赫更换雨胎，结果形势发展完全在布朗和舒马赫的掌握之中。法拉利“雨战之王”的名声如此响亮，布朗灵活的策略要占很大一部分功劳。不过，布朗对于法拉利车队真正的贡献，却在于他把冷静、沉着、理智的“英国作风”融入到了法拉利传统的热情、奔放的意大利性格中。舆论认为，在改造法拉利的过程，车队经理托德是最关键的因素，但布朗冷静的头脑和声音更是起到了化学作用。按照布朗自己的说法，他是头儿，他的冷静能让所有人冷静下来，理智的面对现实，沉着的解决问题。所以，每当舒马赫在耳机里听到布朗冷静的声音时，他就会觉得“一切尽在掌握”。 在经历了2005年的失败，以及2006年在和雷诺的世界冠军争夺战中的惜败之后，罗斯·布朗在2006赛季结束后宣布了自己休假一年的计划。法拉利的铁三角从此开始破裂。在休息了一年之后，出于对托德常年霸占总经理位置的不满，自己的才华时常收到限制，布朗于2007年11月12日，本田车队宣布罗斯-布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利．世事难料的是，加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。并在2009年度凭借双层扩散器，横扫千军，一举拿下车队车手双料冠军。成为F1历史上第一支在进入F1的第一年就夺冠的车队。
罗斯布朗为什么离开法拉利？
简单的说，最初他离开贝纳通，加入法拉利，就是因为舒马赫的邀请。
而之后，舒马赫决定退役，托德离任，法拉利内部权利斗争激烈。
特别是意大利帮的势力极度膨胀。
实际上，在托德离开后，布朗是最有资格接任领队的，他本人也曾经如此认为。
但实际内部斗争下，布朗欠缺自己的派系，只能远遁一年，看到法拉利并无改进后，加入了本田。
罗斯布朗什么时候离开法拉利？
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
当初他离开法拉利，是因为舒米退役了，布朗在法拉利也算功成名就，在那里带的过久对他也没有什么挑战，所以他选择先休息一年，所以就歇了一下。现在，这位技术总监重返F1，但他选择到原本田，其中一个原因就是，他是一个男人，一位真正优秀的技术总监，他想挑战自己，他希望自己更强。但是我觉得这有点不公平，因为那些老领军人物基本都退了，而他又回来，对其他车队来说不是好消息，毕竟布朗真的是很有智慧。三驾马车之一。GP狠，那是布朗善于转空子，他曾在法拉利也那样，真的很聪明！09赛季刚开始，别急，法拉利的主场在欧洲等回去了会有好的表现的。况且GP毕竟还只算是个小车队，想要长期运转良好还需要时日，我们先为法拉利加油吧！
