克莱斯勒属于什么档次?
克莱斯勒属于美国著名汽车品牌，和通用、福特并列美三大汽车公司。2009年，克莱斯勒公司被意大利菲亚特汽车公司收购，所以克莱斯勒目前是菲亚特汽车公司旗下的品牌之一，人们也习惯称它为菲亚特克莱斯勒（FCA）。目前FCA旗下汽车品牌包括菲亚特、克莱斯勒、Jeep、道奇、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、道奇等，在美国市场，克莱斯勒D的销量虽不及Jeep和道奇，但在过去的两年里也有15万以上的年销量。而在中国，克莱斯勒已经逐渐被边缘化了。目前克莱斯勒在中国销售的车型只有两款，分别是售价40-50万的克莱斯勒300C（轿车）和售价34-50万的克莱斯勒大捷龙（MPV）。但小众的品牌认知度，再加上品牌车型单一的硬伤，使得克莱斯勒一直处于不温不火的状态，甚至面临市场淘汰。2017年12月，克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司宣布，召回2004年4月15日至2012年8月29日期间生产的部分进口2005-2012年款Jeep牧马人和克莱斯勒300C系列汽车共计19572辆。召回原因是安全气囊的气体发生器可能发生异常破损，导致碎片飞出，伤及车内人员，存在安全隐患。
克莱斯勒属于什么档次
克莱斯勒属于什么档次克莱斯勒属于中高端档次汽车品牌，作为美系车的克莱斯勒目前在国内的车型保有量较少。据了解，克莱斯勒在中国销售的车型有轿车车型克莱斯勒300C，以及MPV车型克莱斯勒大捷龙。相较于其他的美系汽车品牌，克莱斯勒在国内市场也逐渐偏向边缘化。克莱斯勒虽然被定位为中高端档次，但在国内还是被归入了二线豪华品牌的行列当中。并不是说克莱斯勒的质量不好，而是克莱斯勒公司并没有将克莱斯勒作为在中国重点打造的汽车品牌，克莱斯勒品牌的主营中心大都分布与欧美地区，克莱斯勒在国内的认知度还是比较低的。克莱斯勒300C作为一款豪华中大型轿车，采用前置后驱的驱动方式，拥有3.0L 和3.6L两款V6自然吸气发动机，发动机采用了VVT特有技术。搭载8挡手自一体变速箱，最大功率为234匹286匹马力，最大扭矩为285和340牛米，悬架类型为前双叉臂式独立悬挂和多连杆式独立悬挂的组合，克莱斯勒300C超越版定价为39.9万，其尊崇版为49.1万。而克莱斯勒大捷龙则是一款豪华MPV，其搭载了3.6L的V6发动机，并采用了前轮驱动的驱动方式，大捷龙的尊享版定价为49.6万，而大捷龙插电混动版的售价为52.6万。如今这两款车型也大都依赖进口的方式在国内进行出售
克莱斯勒的公司破产
2009年4月30日，美国总统奥巴马宣布了克莱斯勒将于美国时间4月30日(周四)正式破产，由美国政府和菲亚特接手。当前，克莱斯勒的负债已经超过100亿美元，选择破产已为最好的选择。菲亚特的董事会副主席John Elkann在之前一直不发表任何评论。克莱斯勒破产后将成立一个新董事会，包括戴姆勒集团在内的现有股东，预计他们的投资可能在重组当中受到损失。新克莱斯勒最大的股东美国汽车工人联合会，将是他们现在最大的债主。2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司，从而为两家公司“联姻”扫除了一道法律障碍。菲亚特收购克莱斯勒后，将为克莱斯勒生产中小型汽车提供技术、平台以及发动机，而克莱斯勒则可以在环保型汽车等方面给予菲亚特支持。此外，新克莱斯勒还能分享菲亚特在企业管理方面的经验，并利用菲亚特的国际销售网络打开市场。由于之前菲亚特品牌在北美几乎没有任何市场，因此，通过与克莱斯勒的联姻，它可以利用克莱斯勒在北美的销售网络，逐步打开菲亚特品牌在北美的市场。这一点是菲亚特接手克莱斯勒的一个重要原因。
美国第三大汽车巨头克莱斯勒汽车公司为什么破产？
事实上，按照奥巴马政府的算盘，克莱斯勒进入破产保护程序实属迫不得已，但绝非最坏的选择，而是借此加速结束美国汽车业危机的“次优道路”。 首先，尽快结束美国汽车业的危机对于奥巴马政府的形象和政绩至关重要。奥巴马执政百日，尽管支持率很高，但在挽救经济和增加就业上得分并不是很高，在当下“经济建设”高于一切的情况下，奥巴马政府急需通过解决汽车业的困境打破僵局。从目前来看，福特汽车本身的产品结构和销售业绩尚好，病情比较稳定，暂时没有生命危险，而第一大巨头通用背负高达300亿美元的巨额债务和更庞大的福利负担，基本已经被判了死刑，只是在等6月1日的大限。处于中间地位的克莱斯勒就成了关键，拖的时间越长，一方面挽救的成本越大，另一方面，对美国民众的信心也有很大的影响。为了支持克莱斯勒的破产重组计划，美国政府宣布将为其重组提供80亿美元资金。将来脱离破产程序之后，随着公司重组的完成，美加两国政府还将投入45亿美元贷款，以帮助克莱斯勒重新成为全球汽车市场的有力竞争者。 其次，破产保护程序可大大加快克莱斯勒重组的步伐。克莱斯勒重组的最大障碍，一是福利支出，二是65亿美元的债务，福利支出因为工会即将成为重组后公司的大股东而暂时解决，但债务问题的谈判因为对冲基金的反对而失败。而通过破产程序，可以摆脱沉重的债务，达到债务重组谈判所不能达到的目的。由于绝大多数的债权银行其实已经同意了债务重组协议，而对冲基金的少数债权在破产保护程序中将不再成为不可逾越的障碍。尽管破产保护是一个迫不得已的选择，但相对而言，可以排除干扰因素，在最短的时间内通过引进菲亚特“战略投资者”，帮助克莱斯勒摆脱困境，实现重生。 第三，通过破产程序可以实现债务、股权和产品的一揽子再造工程。克莱斯勒在宣布申请破产保护的同时，亦宣布了和菲亚特的合作协议。意大利菲亚特的小型车技术将改善克莱斯勒的产品结构，降低能耗。通过新设立的与原有的债务没有关系的“新克莱斯勒”，原来的品牌不仅得到了保留，由于新技术和产品的引入而增加了其竞争力，所以破产手术带给克莱斯勒的不是死亡，而是重生。 最后，我们可以看出，与通用沉重的债务和复杂的局面比较，克莱斯勒的手术难度远远小于通用。考虑到破产程序本身具有不可预测性，如果通用重组失败，只能进入清算，一旦如此，则不仅在底特律，在全球引起的震动非同小可。奥巴马不用龙头老大通用“试水”破产保护程序，而率先让三大汽车制造商中的小弟弟克莱斯勒进行破产重组，风险和成本相对可控，可以绝对排除克莱斯勒被最终清算或被分拆拍卖的可能性。 应该看出，克莱斯勒宣告破产，只是美国政府解决汽车业危机的第一步，而且不是最难的一步。克莱斯勒的债务问题解决，有工会的妥协和绝大多数债权人的支持，博弈的过程简单而迅速。但通用不同，庞大的债务和难缠的债权人将直接考验美国政府的智慧。笔者认为，即使美国政府解决了克莱斯勒的问题，也不能据此就判断美国汽车业走出了危机。真正的标杆并不是克莱斯勒，而是通用，但通用目前的博弈局面，基本昭示着在6月1日前达成重组协议的可能微乎其微，美国汽车业覆亡的危险警报依然没有解除。 如果通用一旦真的完蛋，整个世界汽车业的格局将发生很大的变化，不可否认，这对于中国汽车业而言，无疑是一个很好的机遇。但笔者认为，中国汽车业首先想的应该不是去抢地盘，不是去重新分割全球汽车业的版图。如果不乘着年轻练就一副强健的体魄，在产品技术、成本控制和市场开拓方面积极应对，强大如美国三大巨头者，一夜之间轰然覆亡的教训就在眼前。 克莱斯勒2008年报亏80亿美元。公司去年在美国的汽车销量为145万辆，同比下降30％。自2009年初以来，克莱斯勒依靠美国政府提供的40亿美元紧急救援款艰难维持。这是克莱斯勒有史以来第二次接受政府救援。它上次于1980年接受政府提供的15亿美元贷款担保。截至2008年12月，克莱斯勒拥有5.4万名员工，其中超过4万人按小时计酬，1.3万人按月计酬。按小时计酬的员工主要分布在美国、加拿大和墨西哥。 破产保护为菲亚特入股克莱斯勒铺平了道路，也为克莱斯勒带来了公司急需的小型车技术。美国政府对克莱斯勒重组的要求之一就是改善产品结构，提高车辆的燃油经济性。多年来克莱斯勒主打高能耗ＳＵＶ和皮卡，而能源价格飙升，让美国消费者转而青睐燃油经济性更高的小型车。与在生产小型车方面具有雄厚实力的菲亚特结盟，无疑可使克莱斯勒在小型车技术、人力和销售网络方面获得良好的平台。 后，如果破产重组计划得以实施，克莱斯勒将迎来脱胎换骨的改变，美国汽车业也将诞生一个具有意大利血统的汽车公司。
