成昆铁路地质复杂容易发生险情，山体垮塌前有哪些预兆？
不同类型、不同性质、不同特点的滑坡，在滑动之前，均会表现出不同的异常现象。显示出滑坡的预兆。归纳起来常见的，有如下几种：（1）大滑动之前。在滑坡前缘坡脚处，有堵塞多年的泉水复活现象，或者出现泉水突然干枯，井水位突变等类似的异常现象。（2）在滑坡体中。前部出现横向及纵向放射状裂缝，它反映了滑坡体向前推挤并受到阻碍，已进入临滑状态。（3）大滑动之前。滑坡体前缘坡脚处，土体出现上隆现象，这是滑坡明显的向前推挤现象。有岩石开裂或被剪切挤压的音响。这种现象反映了深部变形与破裂。动物对此十分敏感，有异常反映。（4）临滑之前。滑坡体四周岩体会出现小型崩塌和松弛现象。如果在滑坡体有长期位移观测资料，那么大滑动之前，无论是水平位移量或垂直位移量，均会出现加速变化的趋势。这是临滑的明显迹象。滑坡后缘的裂缝急剧扩展，并从裂缝中冒出热气或冷风。临滑之前，在滑坡体范围内的动物惊恐异常，植物变态。如猪、狗、牛惊恐不宁，不入睡，老鼠乱窜不进洞。树木枯萎或歪斜等。扩展资料遭遇山体滑坡自救1、遭遇山体滑坡时，首先要沉着冷静，不要慌乱。然后采取必要措施迅速撤离到安全地点。避灾场地应选择在易滑坡两侧边界外围。2、遇到山体崩滑时要朝垂直于滚石前进的方向跑。在确保安全的情况下，离原居住处越近越好，交通、水、电越方便越好。切忌不要在逃离时朝着滑坡方向跑。3、千万不要将避灾场地选择在滑坡的上坡或下坡。也不要未经全面考察，从一个危险区跑到另一个危险区。同时要听从统一安排，不要自择路线。4、当你无法继续逃离时，应迅速抱住身边的树木等固定物体。可躲避在结实的障碍物下，或蹲在地坎、地沟里。应注意保护好头部，可利用身边的衣物裹住头部。5、立刻将灾害发生的情况报告相关政府部门或单位。及时报告对减轻灾害损失非常重要。6、滑坡停止后，不应立刻回家检查情况。因为滑坡会连续发生，贸然回家，从而遭到第二次滑坡的侵害。只有当滑坡已经过去，并且自家的房屋远离滑坡，确认完好安全后，方可进入。7、及时清理疏浚，保持河道、沟渠通畅。做好滑坡地区的排水工作，可根据具体情况砍伐随时可能倾倒的危树和高大树木。公路的陡坡应削坡，以防公路沿线崩塌滑坡。8、专家提示：救助被滑坡淹埋的人和物应先将滑坡体后缘的水排开，从滑坡体的侧面开始挖掘先救人，后救物。参考资料来源：百度百科-山体滑坡
成昆铁路甘洛段山体崩塌，跟前段时间的泥石流有关系吗？
就在2019年8月14号下午的12:40分，四川成昆铁路甘洛段山体崩塌，造成人员伤亡。其实这已经不是第1次发生山体坍塌事件，就在前两天成昆铁路甘洛段附近铁路段已经发生过四山体崩塌，所以很多人猜测这一次的泥石流也跟前段时间的泥石流有关系。其实，在上个月的29号这个月的4号10号以及14号，四川铁路段发生了4次山体泥石流滑坡事件。前三次通过一线工作者的努力已经抢修成功，没有耽误正常的列车运行。但是这一次前方抢修的人员并没有那么幸运，24人遇难，11人获救，还有部分人没有被找到。据当地的村民介绍，成昆铁路四川境内的大部分路段，受到了自7月以来的暴雨冲刷，灾害非常明显。好几个路段都出现了山体滑坡，而且为了不耽误正常的客运列车从四川经过，一线人员也在无休止的反复抢修中。而且，山体滑坡属于发生时间快，危险性极大的自然灾害，根本就不会给你反应的时间。泥石流从山顶到山下大约只需要两秒到三秒的时间，人跟泥石流赛跑，根本跑不赢，所以现在一直还没有一个确定的失联人数。自从泥石流灾情发生之后，驻扎在四川的武警也已经抵达现场开始搜救，而且已经把附近300多名村民以及抢修人员全部转移到了安全地带，我们现在能做的就是期待武警人员能够找到和转移更多的人。
历史上最严重的铁路事故是什么，240人失踪或遇难？
历史上最严重的铁路事故是1981年发生在四川凉山彝族自治州的甘洛县奶奶包隧道的列车出轨事故，造成了240人失踪或遇难，还有146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故。愿逝者安息，生者如斯！1981年7月8日，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶中路上。在第二天凌晨一点多，442次列车达甘洛站，这个站点距离成都236公里。列车在甘洛站停靠了8分钟，随即开出车站。但是不巧的是在列车刚开出站，甘洛站就停电了。列车司机发觉车站停电，但是还是按照平时的情况正常发车了。殊不知一场大的灾难就在前面等着他们，他们离危险越来越近。此时，442次列车上的众人不知道在不久之前，在大渡河支流的利子依达沟，爆发了一场威力十分巨大的泥石流，从山上冲下的泥石流冲段了山下的铁桥被冲断了。442次列车在尼日站向前方汉源站报点的时候，才发现线路已经中断了，他们已经无法联系到那里的工作人员了。按常理来说遇到了这样的情况是可以等待一切恢复正常后再出发的，然而车上的乘客都急着回家，强烈要求列车继续前行。列车司机拗不过去，就在众人的催促下，还是决定按点出发。这时候的442次列车真的成了睁眼瞎，不知道前面的路况，只能闭着眼向前行驶。当442次列车行驶到奶奶包隧道的时候，列车司机王明儒发现隧道出口的房屋已经倒塌了，大桥也断裂了。于是，列车司机王明儒赶紧采取紧急制动措施，想要让列车赶紧停下来。然而，这个隧道处于一个下坡的地段，紧急制动根本起不到什么作用，列车司机眼睁睁地看着列车带着一车的乘客冲向了断轨。只听“咣噔”一声巨响，火车冲出了铁轨，坠到了断桥下面。442次列车的两台内燃机车、13号行李车、12号邮政车和9号到11号的客车车厢都坠入了大渡河中，8号车厢在隧道内出轨，只有1号到7号车厢是安然停下的。这次的铁路事故一共造成了240人死亡或失踪，146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故了，令人痛惜不已！如果当时车站没有停电，能够接收到各处的消息或许就可以避免这次重大事故了。又如果列车司机在遇到暴雨天气，不知道前方道路情况下，按规定不发车，就可以避免这次重大事故。然而，没有如果，只有残酷的现实。天灾并不可怕，可怕的是我们抱有侥幸心理，一件小事就可能酿成大祸。以史为鉴，安全无小事，防微杜渐，防患于未然。愿逝者安息，生者如斯！
240人死亡失踪的历史最严重铁路事故究竟是什么原因导致的？
1981年7月8日的时候，由攀枝花格里坪镇开往成都的442次列车正在行驶途中。这趟列车的旅程很长，行驶的时间也是比较久的。到了第二天凌晨的时候，这辆车到达了离终点站还有236公里的一个小站，这个站叫做甘洛站。列车在这里正常停留，过了八分钟之后，车站像往常一样发出了发车的信号。但是没想到的是，列车还没来得及行驶出站，车站就突然停电了。司机不知道发生了什么事情，虽然有所警觉，但是看到没有任何信号发出，就像往常一样，正常发车了。这个时候，四川经历了百年不遇的特大暴雨，这个地方山地盆地都是比较多的，地形复杂，很有可能导致泥石流等灾害。这一次的暴雨就是这样，大约在一点半的时候，在大渡河支流的利子依达沟，爆发了一场威力十分巨大的泥石流，将利子依达大桥都给冲毁了。泥石流涌出了沟口后，又冲过了大渡河，不到几分钟的时间，就将大渡河给拦腰截断了。但是这一切，还在车上的众人都不知道。一点四十二分，列车向前方汉源站报点的时候，他们才知道线路中断了，他们没有办法联系到那里的工作人员。他们不知道发生了什么事情，就继续行驶，结果就在出隧道的时候，发现隧道出口的房屋已经倒塌了，大桥也断裂了。这个隧道就连着断桥，他们从里面出来看到外面的情况的时候，已经来不及了。司机王明儒发现了险情，在生命的最后几秒中的时间里，拉下了死闸和汽笛，随后和机车一起坠到了断桥下面。但是这个时候已经来不及了，列车的多个车厢都坠入了河中，一共造成了240人死亡或失踪，146人受伤，称得上是我国铁路史上最严重的火车事故了。现在这座桥已经被损毁了，也没有再投入使用了。这一次泥石流也让大渡河上下两岸都受到了很大的影响，交通一直到半年多之后才恢复。这一次的事故发生原因十分无奈，但也是给世人一个警醒了。
