4月份汽车厂商销量排名
2022年4月国内狭义乘用车市场批发销量仅94.6万辆，与去年同期的166.1万辆相比，同比下降43.0%；与3月份的181.4万辆相比，环比下降47.8%。4月份，销量超过1万辆的乘用车只有18款车型，相比上月大幅减少了33款车型，其中销量超过2万辆的车型只有4款。宏光MINI虽然销量比上月减少了2万多辆，但仍然以27181辆的销量成为4月汽车销量冠军。日产轩逸排名第二位，4月批发销量25493辆。概括：4月份，销量超过1万辆的乘用车只有18款车型，相比上月大幅减少了33款车型，其中销量超过2万辆的车型只有4款。宏光MINI虽然销量比上月减少了2万多辆，但仍然以27181辆的销量成为4月汽车销量冠军。日产轩逸排名第二位，4月批发销量25493辆。
四月份汽车销量排行榜
4月汽车销量排行榜2022排名前十位的是：宋DM、哈弗H6、元、CS75、威兰达、博越、缤越、X3、唐和星越。乘联会最新零售销量数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。细分到轿车领域：4月轿车市场销量为52.7万辆，同比下降32%。汽车市场分析自主品牌中，比亚迪汉表现同样亮眼，相比于其他车型销量的下降，逆势增长，同时，比亚迪海豚以11959的月销量首次进入榜单，不得不感叹，新能源市场，比亚迪是真的猛。合资品牌中，雷凌、朗逸、卡罗拉的销量的依然坚挺，而在中级车领域，凯美瑞依旧力压了雅阁，两者的差距也并不大，而曾经的B级车标杆帕萨特和迈腾早已不见踪影，这其中不乏受上海疫情的影响。
4月汽车销量排行榜
2023年4月汽车销量排行榜有：特斯拉，比亚迪，蔚来，北汽新能源，宝马。1、特斯拉特斯拉不仅是美国知名的纯电动汽车制造商，也是世界新能源电动汽车的领跑者。也是全球第一家使用锂离子动力电池的电动汽车企业。其技术一直处于世界领先地位。目前生产的Electric车型包括Roadster、ModelX、ModelS、Model3、ModelY、Semi。2、比亚迪作为国产自主品牌，可以说是国内新能源汽车领域的佼佼者。具有较高的技术研发和创新能力，先后推出了秦、唐、宋、元、e5等多款新能源车型。3、蔚来蔚来成立于2014年，是一家致力于通过提供高性能智能电动汽车和用户体验，为用户创造愉悦生活方式的企业。在全球多地设有研发基地，先后推出蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、蔚来EVE、蔚来EP9等车型，市场销量良好。4、北汽新能源北汽新能源全称北京新能源汽车有限公司，成立于2009年，是电动汽车十大品牌之一。先后推出了EX5、EX3、EU5、EX360、EC3、EC220、EU快换版、EU驾训版等车型。5、宝马说起宝马，大家可能会想到燃油车。事实上，近年来，宝马一直在大力投资新能源汽车领域。先后推出了i3、i8、225xe等纯电动和混动车型。仅2019年2019年，宝马在全球的新能源销量就接近13万辆。以上内容参考：百度百科-宝马以上内容参考：百度百科-特斯拉以上内容参考：百度百科-比亚迪以上内容参考：百度百科-蔚来
3月销量40016辆，埃安再创历史新高，或成下一个比亚迪
早在2019年前后，国内造车新势力的发展步入鼎盛时期，数百家车企遍布国内大小城市，被视作当之无愧的“风口”。如今，三四年时间过去了，能够照例在月初公布销量的新势力品牌仅10家左右，且对于大部分品牌来说，月销量勉强维持在万辆左右。无论是对于传统车企，还是造车新势力而言，“销量”始终都是车企的发展根基，它不仅表明了车企的健康程度，更为技术研发、产品升级起到持续输送营养的作用。显然，正因为迟迟未能打开销量，不少造车新势力仍徘徊在“盈利”的大门前，但埃安3月份销量表现的又一次“超常发挥”，令人看到了造车新势力的更多可能性。数据显示，埃安3月累计销量达40016辆，同比增长97%；这是继2月份创下30086辆的最佳月销表现后，再度以越级表现刷新了自身的历史新高。与此同时，埃安一季度的累计销量定格在80308辆，同比增长79%，成功地为今年发展开了一个好头。当然，如果从品牌历史的角度来看，背靠广汽集团的埃安，并非传统意义上的“造车新势力”，但无论是从技术特征，还是产品格调，亦或是营销风格层面来看，埃安均与传统车企旗下的新能源品牌形成了明显划分，为年轻消费群体留下了年轻、科技、潮流的形象。至于为何埃安能够从众多新能源车企中脱颖而出，或许可以从“比亚迪”身上找到答案。关于比亚迪汽车的销量表现和市场地位，如今已不用过多赘述，其中最关键的因素，莫过于在技术和产品层面的正确决策和果断发力。同样，对于埃安来说，发展的第一要务便是构筑起“技术护城河”，其中，包括弹匣电池、超级快充、城市高级驾驶辅助以及智慧座舱等层面的领先优势，为埃安长远发展打下了坚实的地基。依靠打响的技术IP、模块化生产架构，埃安能够像比亚迪一样具备“量产爆款”的能力，为销量的持续提升带来充足保障。当然，“造车”并非简单的配置堆砌和零件组装，如何将停留在实验室的技术推向市场，产品布局和规划便显得十分重要。就目前来看，埃安主销产品为AION S和AION Y，分别定位为紧凑轿车和紧凑SUV市场；而事实上，受限于纯电车型较高的成本，以及燃油车型仍具竞争力，紧凑型车市场是最难出爆款的纯电领域之一。不过，得益于销量提升带来的供应链议价权，以及“实用性做加法、配置做减法”的产品理念优化，AION S和AION Y的起售价分别下探至13.98万、11.98万元，基本实现了“油电同价”，带来了更强的综合竞争力。这样的做法也与比亚迪不谋而合，只有将更多的产品推向市场，才有可能获得研发资金、用户反馈，从而反哺产品升级，令企业发展实现可持续的良性循环。继2022年达成年销27.1万辆的年销数据后，埃安将2023年的销量目标定为“保50万辆，冲60万辆”，也就是说，埃安在接下来需要实现平均月销4.67（5.78）万辆。若是对于其它新势力品牌来说，这一数据无异于天方夜谭，但埃安3月销量破4万辆的成绩，为这一目标的达成注入了强心剂。2023年将成为埃安全面发力的一年，其未来的市场表现，值得拭目以待。【本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
