2022北京车展时间是什么?
2022北京车展时间是：原定4月份，现在已经延期，具体时间等待通知。2022年4月，原定于2022年4月21日－4月30日在北京举办的2022（第十七届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2022）将延期举办。北京国际汽车展览会从最初的17个国家和地区、不到400家展商、仅十万观众的普通专业展会，发展到2014年20个国际和地区、1500家厂商、预计超过50万观众的国际品牌汽车专业展会。从过去单纯的产品展示，到今天成为企业发展战略发布、全方位形象展示的窗口、全球最前沿技术创新信息交流的平台、最高效的品牌推广宣传舞台。展会的核心价值：全汽车及相关产业集中、全面、高水平展示；展示国内外汽车行业新技术、新产品、新水平；媒体关注；组织论坛和技术研讨会；行业交流平台、服务市场、服务广大汽车消费者。参展单位：乘用车、商用车制造厂、商家；汽车零部件制造厂、商家；车及相关产品设计机构；汽车装饰用品、消费品商家；金融服务机构；汽车及相关产品商贸公司；汽车行业及相关媒体。以上资料参考 百度百科—北京国际汽车展览会
官宣：2022北京车展延期举办/具体举办时间将另行通知
易车讯 4月2日，北京国际汽车展览会秘书处宣布，2022北京车展延期举办，具体举办时间将另行通知。近期国内多地新冠肺炎疫情处于发展阶段，疫情防控形势严峻。为全力配合和落实国家及北京市政府的疫情防控要求，切实保障参展人员的身体健康和公共卫生安全，确保良好的参展参观效果，原定于2022年4月21日-4月30日在北京举办的2022（第十七届）北京国际汽车展览会（AUTO CHINA 2022）将延期举办。作为参考，上一届北京车展为2020年，原定于2020年4月在北京举办，后延期至2020年9月26日-10月5日举行。而原计划在“4月”北京车展首发或上市的新车，或将也面临改期的问题，对此易车也将持续关注，敬请期待。
2021成都车展：宝马新款iX3亮相
易车讯 在2021年8月29日开幕的成都车展上，宝马新款iX3首次亮相。除设计变化和配置调整外，新车WLTP续航里程为460公里。预计，新车将于今年9月份正式投产并公布售价。外观设计方面，宝马新款iX3基于新款燃油版X3打造，因此在设计上都有着相同的变化。新车的大灯和尾灯造型更加犀利、前后保险杠也换装了更具几何感的款式，标志性的“双肾”格栅面积略有增大，并换装了全新样式的轮圈。内饰方面，新款iX3换装了全新样式的中控台，空调操作区域与空调出风口的整合看上去高级感更轻；同时挡杆操作区也换装了全新的家族化样式。新款iX3的中控屏幕除了尺寸增大之外，更换装了第七代iDrive系统，其支持各类本土化应用，使用感受更加便利。动力方面，新款iX3依旧在后桥搭载一台最大功率210千瓦的永磁同步电机，可使新车在6.8秒破百。三元锂电池组为液冷设计，电池容量74千瓦时，WLTP续航里程为460公里。其还支持最大功率150千瓦的快充，可在34分钟内从零充至80%电量。
2020北京车展实拍 | 别说，绝对是X3“亲生”的 图解宝马iX3
相比e-tron与EQC，宝马iX3总有种“姗姗来迟”的错觉。但仔细一想，凭借i3等车型，宝马在新能源市场，实际也已算的是一名老将。在最好的时光，宝马迟迟没有拿出一款在主流市场卖的开的产品，本次iX3的到来自然显得备受期待，这款车表现如何呢？我们一起来看看。“中国产，售全球”是iX3的一大卖点，该车由位于沈阳的宝马工厂生产，随后供应到全球其它地区销售，基于CLAR 后驱平台打造的宝马iX3可以看作是X3的电动版车型。当然，宝马iX3在设计上也基本延续了X3的设计，在生产制造、模具、成本等方面可实现共线生产，不需要单独开新的生产线。在格栅部分，宝马标志性的“双肾形”进气格栅依然保留，但由于纯电车型不再有进气需求，格栅自然采用了封闭式处理，并且加入了蓝色点缀，表明了其新能源的身份。新车侧面造型几乎完全延续了X3的设计，前翼子板上可以看到充电接口与纯电车型独有的银色饰板。整体尺寸方面，iX3长宽高为4746/1891/1683毫米，轴距为2864毫米，同级的国产奔驰EQC尺寸为4774/1890/1622毫米，轴距2873毫米。全新设计的轮毂采用了低风阻设计，这也帮助了iX3的风阻系数降低至了0.29。此外，得益于轮毂的轻量化设计，iX3簧下质量相应降低15%；轮胎尺寸为245/45 R20。新车的尾部造型依然延续燃油版车型，大灯组造型也与X3保持一致，下包围同样点缀有蓝色包围，表明了其新能源的身份。 新车的内饰设计依然延续了现款X3的设计理念，不得不承认以如今的审美来看，这样的设计的确有悖于新能源车型的科技范。不过，设计师依然在细节之处加入了一些“恶俗”的蓝色点缀，其实没啥必要。这个中控造型真的不想吐槽什么了，在燃油版车型上其实已经落后新3系一代了，在全新的纯电车型上出现实属不应该，作为宝马未来一段时间主销的纯电车型，如此“省时间”的做法不可取。方向盘的手感还是非常不错的，保持着宝马品牌一贯的粗壮握感，也保持这一款的造型设计；蓝色宝马LOGO外侧有着一圈蓝色点缀，再次证明了它不是X3。国产宝马iX3将与X3采用相同的智能科技配置，全液晶仪表、iDrive系统、无线CarPlay、360度全景影像、驾驶辅助系统、无线充电等配置一应俱全。鸡腿式挡把如今也有了蓝色点缀，由于不再需要换挡，手动M挡自然而然被取消掉了，取而代之的是B挡的加入。厚实的座椅在乘坐感受上还是非常不错的，填充厚实且包裹性十足，非常具有运动感。作为一款豪华品牌车型，宝马品牌也没有在用料方面选择太对环保材料，而是触感细致的皮质材料。动力方面，宝马iX3是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本。驱动电机最高转速可以达到17000转/分钟，百公里的加速时间为6.8秒；电池组的容量为74千瓦时，电池包系统能量密度达154瓦时/千克，官方表示综合续航里程为500公里，车辆最高充电功率可达100千瓦，电量从0-80%需要45分钟。交流充电的最高充电功率可达11千瓦，电量从0-100%需要7.5小时。编辑总结：iX3的到来的确展现了宝马品牌的诚意，无论是华晨宝马动力电池中心二期的建设，还是“中国产，售全球”的政策，无疑证明中国市场的重要。但就从产品来说，iX3也感受不到什么诚意，“油改电”已经成为宝马未来发展纯电车型的思路，iDrive 7.0 车机系统、 L2 级别自动驾驶以及最新版的BMW智能个人助理，也都不是新鲜的配置。至于第五代eDrive电驱系统，单电机后驱的配置再加上续航里程表现，在47万和51万元的预售价格下只能说是中规中矩水准。作为豪华品牌的又一“试水作”，谨慎、小心、还要“端起来”，宝马iX3的销量不必有太高期待，这辆车或许更适合宝马死忠粉，或是那些不放心新势力品牌的消费者。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
