汽车减震器参数
汽车减震器是汽车悬挂系统的重要组成部分，主要用于减小汽车在行驶过程中的颠簸和震动，提高行驶的平稳性和舒适性。汽车减震器的参数主要包括以下几个方面：
1. 长度：减震器的长度是指减震器全长，包括筒体和活塞杆在内。长度的选择需要根据汽车的车型和悬挂系统的设计来确定。
2. 行程：减震器的行程是指减震器活塞杆的有效行程，也就是减震器能够缩短的长度。行程的大小会影响汽车在行驶过程中的减震效果，一般需要根据车型和路况来选择。
3. 阻尼力：减震器的阻尼力是指减震器在压缩和拉伸过程中的阻力大小。阻尼力的大小会影响汽车在行驶过程中的平稳性和舒适性，一般需要根据车型和个人需求来选择。
4. 回弹力：减震器的回弹力是指减震器在压缩后恢复原状的能力，也就是减震器的弹性。回弹力的大小会影响汽车在行驶过程中的稳定性和减震效果，一般需要根据车型和个人需求来选择。
5. 负重能力：减震器的负重能力是指减震器能够承受的最大载荷。负重能力的大小会影响汽车在行驶过程中的稳定性和安全性，需要根据车型和使用环境来选择。
6. 耐久性：减震器的耐久性是指减震器的使用寿命和耐久度，一般以公里数或年份为单位进行衡量。
需要注意的是，不同的车型和不同的使用环境需要选择不同的减震器参数，建议在更换或购买减震器时咨询专业人士或根据车辆厂家的推荐来选择合适的参数。
减震器的分类
●材料角度划分
从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器。
(1)液压式
汽车悬架系统中广泛采用液力减震器。其原理是，当 车架 与车桥做往复相对运动儿活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
(2)充气式
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室种充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液种做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使振动衰减。
●结构角度划分
减震器的结构是带有活塞的活塞杆插入筒内，在筒中充满油。活塞上有节流孔，使得被活塞分隔出来的两部分空间中的油可以互相补充。阻尼就是在具有粘性的油通过节流孔时产生的，节流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果节流孔大小不变，当减震器工作速度快时，阻尼过大会影响对冲击的吸收。因此，在节流孔的出口处设置一个圆盘状的板簧阀门，当压力变大时，阀门被顶开，节流孔开度变大，阻尼变小。由于活塞是双向运动的，所以在活塞的两侧都装有板簧阀门，分别叫做压缩阀和伸张阀。
减震器按其结构，则分为单筒和双筒两种。可以进一步分为：单筒气压减震器、双筒油压减震器、双筒油气减震器。
(1)双筒式
指减震器有内外两个筒，活塞在内筒中运动，由于活塞杆的进入与抽出，内筒中油的体积随之增大与收缩，因此要通过与外筒进行交换来维持内筒中油的平衡。所以双筒减震器中要有四个阀，即除了上面提到的活塞上的两个节流阀外，还有装在内外筒之间的完成交换作用的流通阀和补偿阀。
(2)单筒式
与双筒式相比，单筒式减震器结构简单，减少了一套阀门系统。它在缸筒的下部装有一个浮动活塞，(所谓浮动即指没有活塞杆控制其运动)，在浮动活塞的下面形成一个密闭的气室，充有高压氮气。上面提到的由于活塞杆进出油液而造成的液面高度变化就通过浮动活塞的浮动来自动适应之。除了上面所述两种减震器外，还有阻力可调式减震器。它可通过外部操作来改变节流孔的大小。最近的汽车将电子控制式减震器作为标准装备，通过传感器检测行驶状态，由计算机计算出最佳阻尼力，使减震器上的阻尼力调整机构自动工作。
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