大新华物流的被海航抛弃
被抛弃的大新华物流一位在行业浸淫超过20年的航运业人士告诉记者，在他看来，海航旗下的大新华物流已经进入了“清盘”阶段。大新华物流内部流传的说法，“集团已经逐步放弃大新华物流，把优质资产转移到海航物流身上，以达到金蝉脱壳的目的。”一位已经从大新华物流离职的中层人员告诉记者，海航物流与大新华物流就是“一套人马、两套牌子”。他告诉记者，公司内部认为大新华物流这块牌子已经在业内“做臭了”，因而迅速打造一个海航物流来转移此前的优质资产，在成立初期，即使海航物流的牌子已经建立，很多同事还在沿用着大新华物流的名片。此前有未证实的消息表示，担心大新华物流的资金链出现问题，一度国内一些码头要求大新华先付钱再作业，与通行的流程截然相反。大新华物流究竟亏损几何，海航集团没有公开披露。但有据可查的是，大新华物流在2011年总资产574亿元，总负债411.6亿元。其中流动负债高达304亿元，1年内到期的金融机构负债本息之和则高达83亿元。吴明华分析：“根本问题是海航对大新华物流板块，包括下面的船公司、货代的风险管控相对薄弱，过度扩张造成资金链短缺，引发一连串经营问题。”吴明华认为，大新华物流整体经营不善，原来的这些板块包括核心业务进行了剥离后，得以重新整合到海航下面的物流板块下，从而减少严重亏损以后的债务风险。大新华物流的快速成长伴随着海航跨越式的并购，从天津海运、烟台海运到金海重工，大新华物流原本试图打造一个全产业链的全覆盖模式。“航空与航运有一个共同特征，就是现金流充沛，一艘1万TEU的集装箱船一个航次就能达到近亿人民币的收入，而这无疑是海航所需要的。它有利于集团内部的资本运作，同时这种源源不竭的现金流也是银行青睐的对象，有利于贷款。”上述行预计业的人士认为，这是海航进入航运业的深层原因。“海航集团内的强项是航空，但是航运与航空有着天然之别。”上述航运业人士指出，航运是一个资本密集型行业，风险大、回报率低，大新华物流犯了几个致命错误。“首先是进入时机不对，航运业进入所谓真正的谷底后，集装箱运输的价格一度只有顶峰时期的30%~50%；其次是战略失误，海航急于进行规模化经营，一方面迅速扩张船队，另一方面通过并购试图打通产业链上下游，但这种做法却以高成本为代价，让大新华物流负重难行。”
海娜号邮轮的扣押事件
2013年9月13日16时驶离韩国济州港时遭当地一家法院扣押，船上2300多人，包括1659名游客滞留船上。据海航集团确认，因与江苏沙钢集团有限公司旗下的沙钢船务有限公司存在法律纠纷，沙钢方面通过韩国国内的代理公司向韩国济州地方法院提起诉讼，韩国法院受理后对“海娜号”进行了扣留。 2013年9月15日当地时间22时43分，由中国海航派出运送“海娜号”邮轮滞留乘客的第5架次飞机，从韩国济州国际机场起飞，至此共有1100余名船上游客离开济州岛回国 。余下的500多名游客大部分将随“海娜号”一起回国，另有小部分游客将自行办理入境手续留下来继续游玩 。2013年9月14日海航旅业控股集团有限公司通报称，我国内地首艘豪华邮轮“海娜号”被韩国济州地方法院扣留，船上2300多人已滞留20多个小时。“海娜号”邮轮原定于当地时间2013年9月13日16时由韩国济州开往仁川，但在离港时，被济州地方法院扣留。船上人员2309人，其中游客1659名，全部滞留船上。本次事件的起因是海航旗下大新华轮船与江苏沙钢集团旗下沙钢船务之间发生经济纠纷。江苏沙钢船务有限公司以法律纠纷为由，向济州地方法院申请扣押船舶。海航集团9月15日调动旗下海南航空2架A330和首都航空2架A320飞机执行赴济州的任务。第一架飞机海南航空HU8005航班9月15日上午北京时间10点零5分从北京首都机场起飞，北京时间11点56分、当地时间12点56分抵达济州国际机场。第二架海南航空HU8001航班、第三架首都航空JD107、第四架首都航空JD101飞机分别于上午10点23分、11点13分、11点31分从北京首都机场起飞。第二架飞机也于北京时间12点19分、当地时间13点19分抵达济州机场。海航旅业邮轮游艇管理有限公司新闻发言人表示，此趟邮轮航程原定7天6晚，天津--济州--仁川--天津。邮轮遭抵押时，旅客行程才进行了一半。海航旅业邮轮游艇管理有限公司官方微博9月15日中午通告称，“海娜号”首批450名旅客已下船，等待乘机返国。 至9月18日上午，海娜号邮轮终于停泊在天津东疆国际邮轮母港码头，随船回国的还有87名旅客。赔偿在15日的发布会上，海航公布赔偿方案。方案一为：一年内免费乘坐“海娜号”内舱房旅行一次；方案二为现金赔偿，海景舱和内舱房旅客分别按2300元人和2000元人的标准赔偿。归来的武汉籍旅客黄迪告诉京华时报记者，海航对他们的赔偿方案均为现金方式，海景舱和内舱房旅客分别按2300元和2000元的标准赔偿。
