苏美达船舶将要接手扬州大洋造船?
据报道，近日扬州大洋造船给全体员工发出了一份通知，表示公司即日起将进入破产清算程序，早前曾有消息称苏美达对扬州的造船厂感兴趣，并表示任何新的投资商都会令该公司重新焕发生机，可能会接手。报道称由于大洋造船资金链断裂，经营陷入困境已经有相当长的时间，积重难返，破产无法避免，有债权人认为大洋造船不能清偿到期债权而向法院申请了破产清算，大洋造船根据实际情况考量最终接受，法院已经指定了政府部门组成的清算组作为管理人。有造船专家表示，过去一年，苏美达帮助大洋造船厂融资并建造新船，发挥了非常重要的作用，大洋造船交付的船质量好，船厂有良好的生产线，因此苏美达对大洋感兴趣，当前市场不景气，对苏美达来说，投资船厂恰逢良机。据悉2017年上半年，全球航运市场震荡加剧，国际原油价格低位徘徊，我国造船新承接船舶订单降幅收窄，但手持订单持续下降，融资难、接船难、盈利难的问题没有根本解决，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。有业内人士称，如果重组成功，意味着“大洋造船”将由民企成功转身为央企，进入破产程序，有助于尽早为苏美达重组扫清障碍。
又一大型百亿企业破产，制造业怎么了
扬州大洋造船有限公司正式破产 造船业底在何处（资料来源：网易新闻）
近期，江苏省扬州市广陵区人民法院裁定，受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案。
这意味着，又一家年产值高达百亿的大企业走上了破产之路。
据媒体报道，2017年3月，苏美达曾表达过接手大洋造船的意愿；太平洋造船集团董事长兼CEO梁小雷也称苏美达对大洋造船感兴趣，他还表示，任何新的投资商都会令大洋造船重新焕发生机。
苏美达集团隶属中国机械工业集团有限公司，是贸工技金一体化的现代制造服务业集团。过去一年，苏美达不仅帮助大洋造船厂建造新船，而且为几艘新船提供了船舶融资和退款担保。
有分析认为，大洋造船进入破产程序，有助于尽早为苏美达重组扫清障碍。
不过，大洋造船也并非个例。上个月，成立68年的青岛船厂也发布了重整投资人招募公告，以寻求资金恢复正常生产。
据中船工业经研中心统计，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。
而船厂破产或被兼并的背后，是整个造船业的全面下滑。上半年造船企业三大指标中，仍然是“两降一升”：尽管造船完工同比增长57.4%，但承接新船订单和手持船舶订单分别下降29%和30.5%。
频遭撤单、弃船
大洋造船此次破产清算是由其债权人南京盛洋船务有限公司二分公司提出申请的，因大洋造船资金断裂而无法偿还到期债权。
资金一直是国内造船企业“无法承受之痛”，一方面融资能力本身就是企业争夺订单的关键因素，另一方面，船厂还需在下游给分包商支付款项，分包商若是不能获得足够利润，往往效率低下，最终导致船厂即使拿到订单，也会延期交付。
受此影响，大洋造船近两年多次遭遇船东撤单、弃船。2016年8月，希腊船东Euroseas以延期交付为由，曾先后宣布撤销大洋造船2艘散货船的订单，所幸，双方最终决定将使用已经支付的定金来收购另一艘在建的散货船；2016年11月，希腊戴安娜航运也决定撤销1艘散货船订单，大洋造船为此退还了940万美元的预付款；近日，大洋造船已完工和在建的4艘散货船也遇到船东弃船，无法交付。
船东抛船的显现屡见不鲜，青岛船厂也曾出现过这种情况。2014年，意大利航运世家D’Amico在青岛造船厂订购了6艘ultramax船，但第四艘及第五艘却因未在规定时间内交货以及技术原因被D’Amico撤单。
撤单、弃船成为“压倒船厂的最后一根稻草”，大洋造船终于被债权人提出申请破产。实际上，早在2015年，大洋造船就开始身陷讨薪风波。
2016年2月，大洋造船曾发布公司并购重组计划，拟以大洋、苏美达、中集、江苏口行、上海口行5公司暂时组成新的公司，采取船舶租赁的方式解决公司造船融资的问题。同时，实行大幅裁员计划，缩减员工至1000人，裁员比例近40%。
然而，随着订单越来越少，金融机构对船舶工业的信贷政策也在持续收紧，大洋造船终究没有熬过去。
大洋造船是太平洋造船集团的两大造船基地之一，成立于2003年，至今累计交付各类船舶213艘，以中型散货船为主，辅以集装箱船、海工船和液货船等。大洋造船自成立起一路高歌猛进，2010年产值超过100亿元。
造船业仍在探底
尽管BDI（波罗的海干散货指数）持续攀升，航运业正在走出低谷，但是与其深度关联的造船业正陷入史上最困难时期，越来越多的船厂接不到订单，面临无船可造的局面。
中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年上半年，全国造船完工2654万载重吨，同比增长57.4%。承接新船订单1151万载重吨，同比下降29%。6月底，手持船舶订单8284万载重吨，同比下降30.5%，比2016年底下降16.8%。
出口方面同样呈现这样的趋势。今年上半年，全国完工出口船2513万载重吨，同比增长60.7%；承接出口船订单1015万载重吨，同比下降29.1%；6月末手持出口船订单7671万载重吨，同比下降32.1%。
中船协表示，上半年，全球新造船市场出现探底迹象，全球新船订单依然处于低位，新承接订单连续13个月小于完工量，大部分船企生产任务安排只能维持到2018年，2019年船台(坞)空置率将明显上升，部分船企开工船舶不足，企业连续生产能力仍面临挑战。
“融资难、接船难、盈利难的问题没有得到根本解决，船舶工业平稳健康发展仍面临较大挑战。”中船协称。
据中船工业经研中心预计，2017年船队运力过剩的状况依然不会明显缓解，新船需求仍乏力。“部分细分船型市场开始出现复苏，成品油船、中小型化学品船、支线集装箱船、液化气船以及特种船舶市场需求空间较大。”
市场低迷多年的造船业，破产与被收购已成常态。数据显示，2009-2016年，我国约有140多家造船厂关停倒闭，约有90多家船厂被兼并收购。
其中，2011~2012年关停的船厂数约有100家，被兼并收购的船厂约有40家，近两年来，虽然船厂破产倒闭的数量明显减少，但破产企业的规模、影响力明显提高，例如南通明德、舜天船舶、舟山五洲，以及最近宣布的大洋造船。
国际方面亦是如此。据媒体报道，今年上半年，在交付完手持订单中的最后一艘船之后，韩国SPP造船旗下最后一家船厂Sacheon船厂“如期”关闭。作为韩国造船三大巨头外最优秀中型船企，韩国SPP造船曾经拥有极其出色的造船业绩，手持订单一度位居全球第10。
全球最大中型船企业——韩国城东造船员工也轮流开始无薪休假。在之前近一年时间里，城东造船未获得一艘新船订单，如果10月之前城东造船仍无法成功接单，可能将面临停止运营结局。
业内人士称，2008年全球船厂手持订单所能满足的工作量一度最高达到5.6年，不过，目前手持订单已经降至只能满足2.3年的工作量。2016年共计117家“活跃船厂”退出市场，而今年又将有163家“活跃船厂”将在交付最后一艘新船后无船可造。
