东风本田销量
2023年1-2月本田中国终端汽车销量138332辆。同比下滑45.2%，整个本田中国两个月销量还不如比亚迪单月销量。其中1月销量64193辆，同比下滑56.2%，2月销量74,142辆，同比下滑30.1%。1-2月份广汽本田终端汽车销量76113辆，同比下降41.9%，其中2月销量35829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%。东风本田前两个月终端汽车销量62219辆，同比下滑48.8%，其中2月份销量38313辆，同比下滑30.2%，环比增长60.2%。相比而言，2月份东风本田较广汽本田还有一定提升。虽然前两个月受到春节假期影响，但本田中国在华市场的销量下滑依然出人意料，要知道随着1月份结束，各大汽车厂商纷纷回弹，而比亚迪等中国品牌更是未受到外部因素影响，终端销量火爆。日系车销量低迷本田中国的销量持续下滑也是日系车在华持续低迷的缩影，以南北丰田为代表的丰田中国同样下滑明显，甚至连以往加价提车的雷克萨斯，通过终端优惠都未能止住下滑颓势。根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16.6%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。燃油车市场的萎缩和新能源市场的全面爆发，让造车新势力为代表的自主品牌快速抢占市场，让以传统燃油为代表的的日系车、德系车等合资品牌，由强转弱。日系车在新能源的弱势也让其市场份额持续减少。
上半年销量下滑32.8%，东风本田激进转型
近日，东风本田迎来自己的二十周岁。二十年，足以让一个咿呀学语的孩童成长为步伐坚定的青年，也足以让一座牢固的大厦被风雨摧残得摇摇欲坠。短短二十年间，中国汽车市场格局脱胎换骨。曾经意气风发的合资品牌郁郁寡欢，原本举步维艰的自主品牌踌躇满志。燃油车时代有着“一日本田，终身本田”之称的东风本田，在其弱冠之年，本应朝气蓬勃，奈何一副“霜打茄子”之相。下滑的销量据官方数据显示，东风本田6月销量为4.75万辆，同比下滑了32.4%；今年上半年，东风本田累计销量22.7万辆，下滑幅度高达32.8%，跌幅仅次于下滑最严重的长安马自达，后者跌幅为49%。正所谓，此一时彼一时，那个曾经叱咤风云的东风本田，或许连自己都无法相信如此骨感的现实。事实上，东风本田如今的销量也是在年初“政府补贴”大降价的基础上的。今年3月份那场“降价”的风刮遍了湖北的每一个角落，东风本田自是不可能袖手旁观。东风本田的“联合补贴”活动，旗下本田CR-V、艾力绅、思域、XR-V等车型都是补贴对象，部分车型最高优惠幅度高达6万元，现场比菜市场还热闹。但从目前的结果来看，“以价换量”并没有带来多大的成果，东风本田的销量也急转直下。反观隔壁广汽本田，在近半年的本田品牌车型销量排行前十名，广汽本田占了6款车型。究其原因，无非是诸多合资车企的通病，燃油车地位岌岌可危，在新能源领域转型缓慢。首先是主销车型单一，东风本田旗下的销量担当依然还是CR-V和本田思域，而这两款明星产品也开始走下坡路；本田英仕派已经销量不佳，艾力坤在MPV市场的表现依旧不温不火。在新能源领域，东风本田比起其他合资车企的进程更为缓慢，旗下只有一款纯电动车品牌e:NS1在售，而其6月销量仅有155辆，今年上半年累计销量2882辆。其余的混动车型中，近期英仕派推出的插混车型也并没有在市场上掀起多大的水花。而其下一款纯电车型e:NS2还得等到2024年才上市。东风本田缺少足够的新能源车型参与市场竞争，在中国自主品牌崛起的新能源时代，本田市场份额被挤压是必然的结果，油改电救不了东风本田。激进的转型一月不如一月的市场表现，让东风本田尝到了焦虑的滋味，开始求变。7月16日，东风本田宣布，今年下半年将推出旗下全新自主纯电品牌，2025年前电动化比例达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。这份代号为“创未来2030”的新战略颇为激进，但看似高瞻远瞩，实际上并没有什么“硬货”，不过是老调重弹的内容，雷声大雨点小。早在今年上海车展上，本田中国就宣布在2027年之后，本田在中国推出的所有车型均为混动动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车。至于“2030前推出10款以上纯电车”，先不说一起完成这个目标的不仅有东风本田还有蒙着面纱的“全新自主品牌”，光是东风本田的第二款纯电车都得等到2024年，按此增速下去，完成目标也够悬。据消息称，此自主品牌为东风本田与某中国品牌“合作”品牌，东风本田负责研发、生产，某个中国品牌提供动力电池。不过无论如何，东风本田转型的决心是坚定的，电动化战略也雄心勃勃。但就目前竞争激烈的市场而言，东风本田将战线拉至2027年还是过于保守了。擎动点评燃油车时代，合资车企确实是有资本的，其中当然包括东风本田。只不过在新能源时代，当“卷”成为主旋律，合资品牌的产品不再具有优势，没有发动机优势加持的本田还剩什么？不主动求变，只会被时代抛弃，不止是东风本田，日产、马自达亦是如此。或许，在新能源领域上，合资品牌也许真的应该向自主品牌好好学学。【本文来自易车号作者擎动Auto，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】
日产的高端汽车品牌是什么
英菲尼迪。作为敢于创新的豪华汽车品牌，英菲尼迪始终关注消费需求变化，引领产品设计趋势。面对汽车消费不断升级的态势，英菲尼迪正在加速优化产品布局、提升产品迭代速度，通过打造更多颜值与才华兼备的高品质产品，满足中国消费者对豪华车的更多期待。9月26日，豪华汽车品牌英菲尼迪携最新力作QX60Monograph概念车，以及新QX50等多款在售车型亮相2020北京车展，展现下一代产品的设计思路和品牌发展愿景。作为英菲尼迪下一代产品的预览，QX60 Monograph概念车以匠心独具的设计探索豪华SUV的全新可能。QX60 Monograph概念车承袭“突破美学”的设计理念，以大气尊崇的前瞻设计尽显豪华气度，彰显出英菲尼迪在设计领域不断进化与革新的魄力。在整体设计上，QX60 Monograph概念车线条更加简洁动感、姿态更显大气尊崇、视野更加宽广出色，将令人惊叹的强大气场与独树一帜的豪华风范融于一身。扩展资料如今英菲尼迪已拥有双门跑车、轿车、越野车和SUV等全系列车型，又有2006款M系列高性能运动轿车加入英菲尼迪产品家族，使其产品线更为丰富。2018年12月，世界品牌实验室发布《2018世界品牌500强》榜单，英菲尼迪排名第348。经典车型Triant：（2003款英菲尼迪概念车）采用2+2车厢布局，采取鸥翼式车门设计，伸开时约有5.5英尺长、7英尺高。电动开启的前门每个辅以6个柱形气缸，后门开口可以开得很大，为后车厢货物的上下提供了额外的途径。
